Hallo liebe Community,

ich würde gerne eure fachliche Meinung und Umsetzungsvorschläge zu folgendem Thema hören. Ähnliche Fragestellungen wurden im Forum zwar bereits diskutiert, ich möchte den Fall hier aber konkret auf meine Situation zuschneiden.

Kurze Übersicht der Ausgangslage:

• Motorrad: Street Glide
  
• Baujahr: 2010, mit ABS
  
• Neue Felge: Big Spoke 3,5 x 23", schwarz (standardm�...mgebaut werden)
  

Vorbereitung für den Einbau:

Da meine Gabel eine 25-mm-Steckachse hat, habe ich passende Radlager mit 25 mm Innendurchmesser besorgt, eines davon ein ABS-taugliches Lager für 23" Felgen.
Spezifikationen:

• ABS-Lager: 25 x 52 x 18 mm (Innendurchme...esser x Breite)
  
• Standardlager (gegenüberliegende Seite): 25 x 52 x 15 mm
  

Zusätzlich habe ich eine Distanzhülse zwischen den Lagern eingesetzt, um die Innenringe korrekt abzustützen.

Problem beim Einbauversuch:

Nach dem Einsetzen der Lager (beide bis zum jeweiligen Anschlag in der Nabe eingepresst) und dem Einbau der Felge mit Achse und Spacern zur Zentrierung passierte Folgendes:

• Der ABS-Sensor ist beim Anziehen der Achsmutter gebrochen.
  
• Ursache: Das ABS-Radlager sitzt durch den tieferen Anschlag der neuen Felge deutlich weiter innen als beim Originalrad. Dadurch drückt die Zentrierung der Bremsscheibe gegen den Sensor. 
  

Im Nachhinein ist mir aufgefallen, dass zwar die Gesamtbreite der Nabe identisch zur alten Felge ist (160 mm), aber die Lagersitze tiefer liegen. Hätte ich vorab prüfen sollen 

Meine Überlegungen zur Lösung:

Variante 1: Passscheiben zur Erhöhung des Anschlags
für die Erhöhung des Anschlags würde die Lager mit passenden Passscheiben unterlegen, sodass sie an der gleichen Position wie bei der alten Felge sitzen. Die Scheiben würden als Presspassung in den Lagersitz eingesetzt (wie bei den Radlagern auch) und nur den Außenring abstützen. Die Passscheibe würde dann mit der Felge und dem Außenring des Radlagers rotieren. Beide Lager sind höher und haben dabei einen sauberen Anschlag. Besser gegenüber möglichen Querkräften bzw. Bessere Kraftaufnahme. Der Innenring wird dabei durch die Distanzhülste gestützt und der Außenring durch mit rotierende Passscheiben.
Frage: Kennt jemand eine gute Bezugsquelle für solche Passscheiben in verschiedenen Stärken und Maßen? Alternativ wären auch mehrere 1-mm-Scheiben denkbar, die hab ich bereits gefunden.

Variante 2: Lager einseitig auf Anschlag:
Nur das Lager auf der Nicht-ABS-Seite kommt auf Anschlag, das ABS-Lager wird dann so weit eingepresst, bis der Innenring auf der Distanzhülse aufliegt (Stirnfläche der Distanzhülse als Anschlag).
Was mir bei dieser Lösung nicht gefällt: Das ABS-Lager hat keinen festen Anschlag auf der Außenseite – problematisch bei möglichen Querkräften, da nur der Innenring durch die Distanzhülse gestützt wird. Außerdem entsteht ein unsymmetrischer Aufbau.

Variante 3: Lager mit größerer Breite
Ein Lager z. B. in 25 x 52 x 23 mm würde das Problem eventuell lösen, wenn die Maße passen.
Frage: Weiß jemand, ob es passende Lager mit 25 mm Innendurchmesser, 52 mm Außendurchmesser und >18 mm Breite gibt?


Ich bin gespannt auf eure Meinungen, Lösungsansätze und eventuelle Erfahrungswerte bei ähnlichen Umbauten. 

Vielen Dank im Voraus!


Grüße 
Mpx01

 @Moos Ich habe die Distanzhülse verwendet, die bei der neuen Felge bereits vormontiert war – zusammen mit beiden Lagern. Diese Hülse ist exakt so lang, dass sie bündig mit den Lagersitzen abschließt, wodurch sich beide Lager jeweils vollständig bis zum Anschlag einsetzen lassen.Die alternative Variante, bei der nur ein Lager bis zum Anschlag gesetzt wird und das andere “freischwebend” bleibt, erscheint mir suspekt. In Verbindung mit Harley-Davidson habe ich noch nie gesehen, dass ein Lager ohne definierten Anschlag verbaut wird.Zwar kann ich mir technisch vorstellen, dass der Außenring durch die Presspassung in der Nabe axial gehalten wird, jedoch ist das nicht mit einem festen mechanischen Anschlag gleichzusetzen.Auch in meiner alten Felge liegen beide Lager auf Anschlag. In meinem Fall muss das ABS-Radlager (links in Fahrtrichtung) ein Stück weiter raus, damit der ABS-Sensor nicht wieder abbricht.

 @Moos 

Das mit der sogenannten „Überbestimmung“ leuchtet mir zunehmend ein, je mehr ich darüber nachdenke. Der Außenring des Radlagers wird durch die Presspassung axial abgestützt, während der Innenring durch die Distanzhülse zentriert und gegen Axialkräfte gehalten wird. Ist das bei dir auch so gelöst?Bei meinem älteren Motorrad (V-Rod)  hatten beide Lager einen festen Anschlag. Das war für mich bisher selbstverständlich, weshalb mich der fehlende Anschlag auf einer Seite zunächst etwas verunsichert hat.In meiner aktuellen Konfiguration, bei der beide Lager am Anschlag anliegen, ergibt sich ein Versatz von 4,79 mm zwischen Nabenmitte und Gabelmitte.
Die Gabel hat innen eine Breite von 214 mm, während längen aller Bauteile auf der Achse zusammengerechnet ein Gesamtmaß von 204,43 mm ergeben.
Die Mittellinie der Nabe liegt dadurch um 4,79 mm zu weit auf der ABS-Seite. Ich plane daher, auf dieser Seite um 5 mm zu wachsen, in dem ich das ABS-Lager um diesen Betrag unterfüttere, um damit gleichzeitig die richtige Position für den ABS-Sensor herzustellen. Somit ergibt sich ein Versatz zwischen Gabelmitte und Nabe von 0,21 mm, was ich für unkritisch halte. Jetzt muss ich nur noch hoffen, dass ich mit meinem digitalen Messschieber richtig gemessen habe  . Wie groß darf so ein Versatz sein ? 
Auf der gegenüberliegenden Seite würde ich ebenfalls um 5 mm verbreitern und käme damit insgesamt auf 214,43 mm. Je nach Einbausituation würde ich dann am Spacer auf der Nicht-ABS-Seite ggf. noch etwas Material abnehmen. Grundsätzlich könnte ich das Problem auch so lösen, dass ich das Lager auf der Nicht-ABS-Seite um 5 mm unterfüttere. Dazu würde ich eine entsprechend längere Distanzhülse einbauen, sodass das ABS-Lagers ebenfalls um 5 mm angehoben wird. In diesem Fall würde die Stirnfläche der Distanzhülse als Anschlag für den Innenring des ABS-Lagers dienen. 

• so wären beide Lager symmetrisch in der Nabe Verbaut 
  
• die Unterfütterung des nicht-ABS-Lagers erfolgt durch passscheiben 
  
• die Unterfütterung des ABS-Lagers erfolgt quasi durch die Längere Distanzhülse 
  
• dadurch habe ich auf der einen Seite durch die Passscheiben einen Anschlag und auf der anderen bin ich nicht überbestimmt 
  

 @BlackStar 
Der kann mir nicht helfen. Die Einbringen der Lager usw. liegt beim Käufer. Bei Aftermarket Felgen muss man solche Thematik oft individuell anpassen. So wie ich das nun vor habe sollte das gut funktionieren.

@Moos 
=0.83emEine Frage hätte ich nochVielleicht auch noch mehrere, wir werden sehen 🤣)Das Prinzip ist mir nun klar: Ein Radlager auf Anschlag, dann die Distanzhülse auf dem Innenring positionieren und das andere Lager so weit einpressen, bis der Innenring auf der Stirnfläche der Distanzhülse aufliegt.Aber:Wie kann ich sicherstellen, dass die Distanzhülse während des Einschlagens des Lagers, aufgrund etwaiger Vibrationen, in der Radnabe nicht kippt bzw. ihre Position verliert?Die Mantelfläche der Distanzhülse muss zum Zeitpunkt des Kontakts mit dem Innenring des Lagers absolut parallel zur Wandung der Radnabe laufen, ansonsten wäre sie eventuell schräg und zudem muss die Distanzhülse konzentrisch zum inneren Ring des Radlagers sein. Sehe ich das zu eng?Eventuell kann ich an meiner Lagereinführung etwas optimieren. Bis dato habe ich das immer mit einer Nuss gemacht, die so groß war, dass sie ausschließlich am äußeren Ring des Lagers anlag. Ich habe das Lager dann mit einem Hammer vorsichtig „eingeschlagen“.Zudem heize ich immer die Radnabe richtig vor und stelle das Lager kalt.

Gibts es hierzu noch Tipps und Tricks oder irgendwelche Hilfsmittel ?